Méhari Club De France

Bien vu !

Les hauts de porte n'étaient pas initialement prévus ?

En relisant mon post précédent je me suis aperçu que j'ai écris S.E.A.B au lieu de ENAC

Il fallait donc lire :

"Le film à été diffusé le 24 septembre 68.
l’immatriculation définitive et non WW pourrait indiquer qu'il s'agit d'une des toute premières fabrication de série de la ENAC, fin août début septembre;"

Erreur corrigée.

Pour être tout à fait exact et ayant possédé une méhari des tout début de production, ces voitures étaient effectivement munies de deux plaques de série posées l'une à côté de l'autre :

Une première plaque de série type AKB
Une seconde plaque de modification carrosserie de la SAEB avec écrit dessus le type SIE CA (c'est écrit comme cela et cela veut dire "série CA")

Bonjour
Pour franck74, il n'y avait pas de portes de prévues, ni haut ni bas.
Après, en option on rajoutait des portes... en tissus, l'encadrement et le renfort de la porte étant assuré par un tube en fer de quelques milimètres de diamètre. Environ moins 5 étoiles au crash test




hard top 1.JPG

Je complète ce qu'a dit zebre 69 en ajoutant la photos des 2 plaques citées




wIMG_0042.jpg

On retrouve le type AKB et le même N° de série

Bonjour
Et le PTAC perd 130 kg au passage

Amicalement

Philippe

Bonjour à tous.



Merci pour les précisions louloup

deux articles contradictoires :
« Ces modèles de présérie sont basée sur le châssis de la Dyane, et récupèrent le moteur de l’Ami 6, un bicylindres de 602 cm3 et 28 chevaux. « 
«  Un accord est passé entre Citroën et la S.E.A.B, la société doit, début 1968, produire douze voitures de présérie, Citroën fournissant les châssis de 2CV fourgonnette ainsi que tous les éléments utiles pour les assembler »

sachant que la plateforme de l ak est vraiment différentee de la dyane(gros pots ,130 et longueur 600 !,amortisseurs avant ,contre :pots 110 ,long 540 ,et frotteurs)
de plus, il est sur que c est le moteur: m4 ,25cv, compression 7,75 ,carbu 40,
par contre pour la boite d après rta :les boites : récentes sont montées sur ak depuis oct 67.(avec nouveaux cardans je suppose )

donc, aux vues des maigres éléments d époque que nous disposons, pour la remonter le plus fidèlement a ce qu elle etait il va falloir faire des choix .
vos idées seront les bien venues

Il y a des chances que la boite de la voiture de présérie soit la même que les méhari Espagnoles soit : cloche de 2cv6 OU DYANE6 mais montée avec carter de boîte de 2cv AZ.

Très beau projet que tu as là en tout cas, bravo pour la trouvaille !

Cloche moderne (fourchette vers le bas) et le reste vieille BV (commande à l'arrière) là j'ai du mal à saisir leurs motivations il y a de quoi être vicieux.

C'était déjà assez vache de ne pas avoir mis les BV modernes exactement en même temps que les nouveaux moteurs.
Bon Citroen eux même s'y perdaient avec leurs evos non Synchro avec tous les véhicules, prions pour éviter un cocktail espagnol dans cette histoire par dessus le marché transpyrénéen

Pour les recherches on ne pouvait probablement pas faire pire que cette période fin 67/68, même si on s'en sort il est foutu d'y avoir des pièces spécifiques transitoires et quasi introuvables.

Le M4 des AK est apparemment en 30 PICS (oui 30)

Nouvelle BV en effet depuis oct 67 et transmissions à billes.

Voici les pièces ami6 et AK jusque 69
https://www.dropbox.com/sh/su2vakktkj6o ... -parts.pdf

Salut mon cher Stéphane, tu vas bien ?

Figure-toi que je viens de retrouver la marque et la référence de l'auto-radio qui était monté à Deauville dans la Mehari jaune. Il s'agit d'un autoradio AREL AR 550 sorti en 1967 : https://www.doctsf.com/arel-ar-550/f434 ... deffe43d6e.

Preuve à l'appui :



L'autoradio se clipsait dans un cadre avec HP intégré. Peut-être que finalement il ne pouvait pas s'installer tel quel à cause du poids et du manque de points d'attache sur le cadre métallique derrière la planche de bord, ce qui explique que le HP ait été déplacé au bas de la bassine entre les pieds des passagers avant

A+

bravo ,je n avais pas une bonne définition sur mes docs pour voir la marque
la chasse a la radio est ouverte

ça s est fait : c est dingue ça rentre au mm

louloup38 a écrit : ↑jeu. 11 oct. 2018 09:35 Bonjour
Pour franck74, il n'y avait pas de portes de prévues, ni haut ni bas.
Après, en option on rajoutait des portes... en tissus, l'encadrement et le renfort de la porte étant assuré par un tube en fer de quelques milimètres de diamètre. Environ moins 5 étoiles au crash test

hard top 1.JPG

Je complète ce qu'a dit zebre 69 en ajoutant la photos des 2 plaques citées

wIMG_0042.jpg

On retrouve le type AKB et le même N° de série

-Bonjour
-A mon avis, les portes "grand format, souples, en toile "étaient fournies avec la voiture

-Une question : comment était régi le n° de la transformation ENAC ?
-Est-ce que chaque voiture avait un n° different ? ou bien était-ce attribué par séries ?

-Bonjour
-Une question :
-Pourquoi les plaques de "transformation " 100% d'origine ne sont pas toutes du même modèle ?
-Soit embouties , soit en gravure chimique et ce, pour des voitures "made in FRANCE"

savoir ce qu'est devenu ce projet ?? abandon ou pas ??

je viens de commencer la reconstruction ,il m a fallu beaucoup de temps pour identifier et réunir les pièces utilisées a l époque , pour respecter le plus fidèlement possible le véhicule original .tres très peu de photos ou de documents ont été consacrés aux preseries .tres peu de pieces sont communes au mehari suivantes (69) ,qui elles memes étaient différentes des suivantes !
2 éléments ne sont pas totalement identifies pour les sièges avant ( sur ce modele, la seule avec 2 sieges séparés et semble t il basculants . les autres p.s avaient un dossier commun aux 2 sièges ).et pour les charnières du hayon ar .
donc ça avance doucement(comme ma réponse désolé proto 43) , mais sûrement . toutes vos idées sont bonnes a prendre