Méhari Club De France

salut,

oui ce sont les memes que les miens avec la pastille,bien de mehari

Problème résolu: un coup de fil chez MCDA , fournisseur de la carrosserie et des tubulaires

Accueil très sympa: j'expose mon souci (la tableau de bord qui n'ajuste pas et semble être trop haut) , on me passe un technicien à l'atelier qui m'explique aimablement que ça n'est pas le tableau de bord qui est trop haut mais les flancs qui sont trop bas et qu'il faut jouer sur la hauteur des barres de renfort latérales pour ajuster ça. Plutôt logique!
Sauf que pour modifier la hauteur des barres de renfort dans leur partie avant , il faut dé-riveter les flancs tout neufs(heureusement seulement en bas!) déposer les barres , ovaliser les trous dans les barres (encore!...) et remonter le tout ; et ça fonctionne! (Sur la photo la tableau de bord est positionné légèrement trop en arrière)
Moralité de l'histoire: quand on fait le montage à blanc de la carrosserie pour voir si tout s'ajuste correctement avant de poser les rivets, il faut aussi installer le tableau de bord pour vérifier la hauteur des flancs

Bonsoir,
et bien non: je n'ai pas abandonné ma Mehari au fond du jardin! Toujours aussi peu de temps pour faire avancer le schmilblick mais ça progresse...Au printemps 2024 c'est sur la route!...
Électricité remontée, tout fonctionne. Le moteur (refait de A à Z par mes soins, sauf la BV) a fini par démarrer: j'ai un peu galéré la-dessus car l'allumage tout neuf DG Nition n'alimentait pas le + de la bobine! Finalement j'ai effectué un branchement en Y sur le fil amenant le + du contacteur , une des branches du Y alimente l'allumage et l'autre le + de la bobine. Le moteur tourne nickel mais il perd de l'huile sous les deux culasses comme l'Amoco-cadiz et le Torrey Canyon réunis. Même en le tournant à la manivelle pour amorçer avant le premier démarrage! J'ai du rater un truc au remontage...Bizarre: c'est mon premier moteur de deuche mais j'ai fait plein de moteur de motos anciennes anglaises. Ceux qui connaissent ces engins savent que les fuites d'huile sur les anglaises c'est un combat sans fin!...Il parait qu'il ne faut pas monter les joints à lunettes Glaser? Ca irait mieux avec des Burton? Je n'arrive pas à croire qu'autant d'huile puisse sortir juste parce que ces joints ne sont pas top...
Ou alors j'ai oublié de resserrer les canalisations d'huile qui vont vers la culasse? Pas 50 solutions:on va tout redéposer pour accéder aux chemises et reprendre ça.

Et voici ma question du jour aux experts du forum:
Comment sont fixées les charnières inférieures ancien modèle? Juste par les deux boulons de 7 + écrous sur les platines latérales du châssis? Mais l'accès est carrément impossible pour placer les écrous derrière les platines. Même en se couchant sous la voiture, je n'arrive pas à y passer les doigts pour placer les écrous
Et il y a un espace d'au moins 5mm entre l'ABS et la platine. Si je serre comme ça , je vais tout casser...Faut-il placer une entretoise?

tu as deux écrous prisonniers dans le tubulaire.

Laurent

Merci Laurent
Ben non, justement , il n'y a pas d'écrous
Juste trois trous ovales

OK, les écrous prisonniers ce sont vraisemblablement ceux-ci: Encore un truc qu'il aurait mieux valu placer avant de fermer les flancs! Ca va être moins rigolo maintenant...

...et ça ne résout pas le souci de l'espace libre entre la platine et l'ABS: ma première idée c'est d'y interposer une cale d'épaisseur en plastique ou en nylon . Ou autre chose?

Il faut mettre des cales.
Bizarre,j'ai pas eu ce soucis.

Laurent

Oui, Je vais ajuster des cales d'épaisseur en nylon.Sinon l'ABS va être trop contraint et ça ne va pas tenir longtemps...
Merci Laurent.